“今年上半年，现代•起亚销量跃居全球前3，可以说集团目前在全球其他任何市场都是一个顶峰的状态，只是在中国市场目前面临发展上的问题，但我们并不会放弃中国市场，我们会尽全力发展中国市场，利用丰富的全球经验为起亚在中国的发展赋能，这是我们新的合资体系成立的一个关键。”在今年成都车展上，起亚汽车总经理柳昌昇对外表达了起亚在华发展的决心。

　　众所周知，韩系车目前在中国市场正在经历市场低谷，今年7月销量同比降幅超3成，是所有国别车系中降幅最大的。与此同时，母公司现代·起亚在全球的表现却达到历史新高，进入全球销量前三。而随着东风从合资公司撤资、悦达取消增资后，不断有消息称起亚是不是也要退出中国市场了。但此次成都车展上，起亚正式发布了全新的中国发展规划。

　　”在经营体系当中起亚是占有主导权的，我们致力于优化整个组织架构。和以前三方的架构相比来讲，我们现在所有的决策是更加迅速的，起亚全球的资源的投放和支援的力度都将加大。”柳昌昇明确表示，”在中国，我们想从品牌转型入手，这是一个长远的课题。最重要的，我们觉得还是要聚焦客户体验的改变，让客户感受一个全新起亚的面貌。那么，全新起亚就意味着我们要在营销、渠道、产品等方面，都要努力转型和变革。”

　　既然要变革，产品势必是第一步。在今年成都车展上，起亚带来了第五代Sportage狮铂拓界，作为起亚扛把子级别的产品，不少人认为它就是KX5的后续车型，但是拥有全新中文名字的它，起亚的期望自然也是不同的。

　　“第五代Sportage狮铂拓界是新起亚第一款引入的全球车，公司内部对这款车的期待非常高。它将是我们新起亚的代表车型，我们内部的课题就是确保这款车成功上市。”柳昌昇强调。

　　据介绍，狮铂拓界与海外车型相比，在动力等方面进行多维度升级。该车提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三套动力组合，全系标配AT变速箱。其中，1.5T 车型采用全球独创第四代CVVD发动机技术，最大功率200马力；2.0T车型专为中国市场开发，动力性能比海外版1.6T更优，拥有234马力的强劲动力，最大扭矩达353N·m，百公里加速7.8秒；2.0L HEV车型综合最大功率201马力，搭载高效混合动力系统，带来同级最高标准的燃油经济性。

　　柳昌昇表示：“虽然日系在HEV上占有一定市场，但起亚很早以前就开始发展HEV市场，狮铂拓界HEV版本也是新起亚在中国亮相的第一款HEV车型。通常 HEV车型对比燃油车溢价比较高，像竞品一般也会高3万-5万元左右，对比竞品来讲，我们HEV的溢价范围将会是k66凯时非常合理的范围。所以，狮铂拓界HEV的价格将会是非常有竞争力的。” 买车网Buycar了解到，该车预计在9月底、10月初公布价格。

　　当然，HEV车型只是小试牛刀，在电动化转型上，起亚也明确了产品导入时间表。据介绍，此次在成都车展亮相的EV6将在明年正式上市，此外明年还会推出一款全球首发电动SUV；2024年将推出一款大型纯电动SUV；2026年推出一款纯电动GT轿车；2027年还有1款纯电动SUV和全新的电动车亮相。总体而言，从2023年到2027年，起亚将在华推出6款全新电动车，其中2023年到2024年会上市3款C级以上的纯电动车。

　　“过去的产品战略包括推出全球车型和中国专属车型，比较偏向于性价比。而现在我们会把在全球获得成功的、全球消费者认知度比较高的成功车型投放到中国市场，我们要以产品决胜负。”柳昌昇强调。

　　在产品变革的同时，起亚在渠道和品牌营销上也在积极转型。其中，渠道变革分为两部分，一个是对现有渠道的升级，从今年开始，起亚会针对全国经销商进行全球统一标准的全新SI 2.0焕新升级，通过全新展厅空间，给客户全新的体验；另一个方面，就是建立起亚City Store，未来3年内计划在全国重点城市的200多个核心商圈运营City Store城市展厅，今年下半年预计会开启两家City Store试运营，一开始以燃油车型为主，从2024年开始，会把它转变为EV车型专有渠道。

　　而在k66凯时营销上，起亚已经开始了尝试，比如针对MZ世代，推进英雄联盟手游的联名合作，通过与LOL手游的跨界合作跟MZ世代沟通。

　　“起亚在中国市场要实现新的飞跃，最重要的就是客户感知和客户体验。从产品的变化、营销的变化、渠道的变化，整体统筹下来，我们最终的目的是成为全新的起亚，这部分我们投入将会非常大，希望具体措施实行之后会改变消费者对我们固有的认知。“柳昌昇表示，“起亚入华也有20年了，我们以过往20年在中国的事业积淀为基础，为往后的20年做准备。所以，我们目前是在一个转折点，往后的20年我们会在起亚全球的支持下在中国市场完成一个新的飞跃。“

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